在波士顿，街道不仅是车流的通道，更是社区的“客厅”、创意的画布与创新的试验场！2017年，波士顿推出《迈向波士顿2030》交通规划，提出用“战术性”改造激活街道潜力，让冗余空间变身活力场所。这份设计导则如同城市更新的“魔法手册”，教你如何用低成本、快速度的妙招，将冷清的街角变成社交热土。
战术性广场：把多余的路面变成社区客厅！比如市中心富兰克林大街的Tontine Crescent广场，仅用彩绘地面和绿植边界，就让狭窄人行道化身聚会圣地。秘诀？政府与社区联手，低成本试水，为永久改造铺路。
车位公园：停车位秒变迷你公园！在商业密集但缺公共空间的主街区（如Roslindale），卸下停车位，装上长椅、花箱和艺术装置，路人歇脚、邻里社交，商家客流也蹭蹭涨。
户外咖啡馆：春天到秋天，波士顿的街边咖啡馆是城市的“气氛组”！从建筑前到车道上，座位区类型多样，但核心原则就一条：公私界限分明，行人通行优先。商家拓展空间，顾客享受街景，双赢！
街头彩绘：用艺术“点亮”沥青！社区艺术家和居民联手，在居住区街道创作防滑彩绘，避开交通标识的“雷区”，既增强归属感，又不让司机迷路。比如Allston街区的中部彩绘，让日常通勤路变成艺术长廊。
无论是广场维护、车位公园运营，还是彩绘创作，成功的关键都在于社区“主人翁”。政府搭台，居民、商家、艺术家唱戏，让街道真正成为所有人的共享空间。毕竟，最好的城市更新，从来不只是铺路造楼，而是激活人与人的联结。
在2017年发布的全市交通规划Go Boston 2030（《迈向波士顿2030》）中，改善公共领域被确定为社区参与过程的重点任务。该规划对公共空间战术性的短期和长期需求提出新方案该规划着重强调了短期和长期公共空间改造策略的必要性，希望开发社区中未被充分的利用的交通基础设施。为了响应这些场所营造的诉求，Go Boston 2030倡导制定“公共领域计划”（Public Realm Plan），鼓励人们认识、欣赏和利用邻里街道网络中的场所营造机会。“公共领域计划”的主要目标是提高所有社区内多元交通模式的可达性，将造成重伤或死亡的道路交通事故风险降到最低，并改善波士顿交通网络的通勤体验。
这套设计导则建立在波士顿早前的努力之上。在优化街道功能性，改善街道体验方面，波士顿已经做出很多努力，并有许多进行中的举措。2013年，波士顿交通局发布了《波士顿完整街道设计导则》（Boston Complete Streets），整理出一套创建多元交通模式共享街道的最佳实践和城市设计指南。
除开大型基建项目外，战术性的干预措施通过低成本、快速的方式改变公共领域。这项设计导则将新的公共领域改善策略引入城市公共空间开发和管理的各个环节。
城市对街道功能的理解一直在更新。我们的街道不单单是为车辆提供服务的交通网络，还能成为聚集、创造和实验的场所。街道可以扮演的更多角色包括：
街道作为客厅：社区融合的 第三空间。能够最终靠战术性广场、车位公园、开放街道和人行道咖啡馆等场所营造方式，为街区中有意义的人际互动创造基础服务设施。
街道作为画布：创意表达的场所。具体项目包括街头彩绘、临时艺术装置和彩绘箱等。
街道作为试验场：将新技术手段融入建成环境中的公共空间来测试。诸如“新城市修理师”公共空间邀请赛（The New Urban Mechanics’ Public Space Invitational,）、Kiosk驿亭计划（Kiosk Program）和Soofa智能长椅计划（Soofa bench）等都是场所营造如何为试验提供空间的例子。
本导则将重点介绍波士顿街道中的战术性广场（Tactical Plazas）、车位公园（Parklets）、户外咖啡馆（Outdoor Cafes）和街头彩绘（Street Murals）的战术性场所营造方式和城市更新流程。
波士顿独特的魅力之一来自于其密集分布且时而不规则的街道网络。这些街道以前有行人、马车、电车和自行车等混杂而行。贯穿整个20世纪，街道基础设施的形成主要是为了隔离不同的用户，将大部分的空间都留给了汽车。在波士顿人口密集的社区，行人空间往往局限于狭窄的人行道，户外集会空间相对较少。与此同时，波士顿许多不规则的十字路口和街区的道路路面已超越了安全交通所需的范围。因此波士顿紧随其他城市的脚步，利用这些地区多余的路面，把它们变成公共广场和公园。
战术性广场指的是在城市街道中未被充分的利用的空间打造的公共开放场所。它们能快速地将单调无趣的人行道变成热闹的集会场地，提高其安全性的同时也为永久性的广场建设奠定基础。
一些简单的组件就可以将单调的人行道变成一个吸引人们聚集的地方。最重要的元素是路面涂绘和边界植栽，这些元素将空间和座位的边界清晰地勾勒出来，从而吸引路过的人在此驻足流连。本节将详细阐释各个元素细节。
战术性广场是由市政府和社区团体、小型商业组织或主要业主之间合作建造的。虽然成功营建的广场都拥有活跃的社区合作伙伴，但它们是向所有人开放的公共空间，不允许授权给特定的企业使用。
战术性广场可以在不同的环境中带来变革。所以其最佳选址应是既有多余的路面空间，又对新开放公共空间有需求的地方。位于市中心的社区通常缺乏开放空间，而且商业密度也很高——这两个条件都有助于提升新广场的使用率。
比如波士顿主街区之一的混合使用空间也可以是战术性广场的好位置。广场如果位于餐馆和零售店的附近，既有助于增加广场的使用度，也可以为商业吸引更多客流量。
在没有太多公共空间的住宅区，特别是住户没有独立庭院的密集居住区，广场能成为一个受欢迎的聚会场所。广场还有助于缓解交通，这是许多社区第一先考虑的事项。
每年，市政府能够最终靠公众提名程序投资一至两个战术性广场。如果社区合作伙伴全额出资，还可以实施额外的广场。个人资助的战术性广场的流程与此相同，但个人必须要提供自己的设计顾问和承包商。
波士顿市政府承诺协助战术性广场的资金和实施。然而，广场的长期运营将取决于社区伙伴。成功建设的战术性广场受到使用者的欢迎，并得到社区伙伴的支持，这些伙伴承担了“广场之眼”的角色并具有真正的主人翁意识。
波士顿有许多充满了许多活力的主街区，是当地商业的所在地，赋予每个社区独特的个性。这些空间作为社区聚会的场所，但其中很多地方，实际上很少有公共聚会空间。在主街区和波士顿其他人行道狭窄、公园可达性有限的地区，车位公园能够给大家提供新的户外聚会空间，并为街道和附近的商业带来新的活力。
车位公园将街道的一部分，通常是一两个停车位，重新利用起来，成为人类可以聚会和社交的公共空间。在美国各个城市，车位公园在社区场所建设中发挥着及其重要的作用，鼓励社区交互和激活街道生活。
车位公园在延伸到街道停车道的平台引入了新的街景特色，如座椅、植物、艺术和自行车停放点。车位公园通常由附近的商业或社区组织赞助，但车位公园是公共的，向所有人开放，而不仅仅服务于特定商业的客户。对于餐桌服务或私人车位公园，请参考户外咖啡馆指南(详见原文第21页)。
由市政府赞助的车位公园不太有几率会成为私人的。如果合作伙伴希望用私人公园取代公共公园，他们要通过公共改善委员会的户外咖啡馆许可程序独立申请。
车位公园最适合那些人行道较窄且附近没公共开放空间的街道。它们尤其适合像小型主街区这样的社区商业区，那里有集中的街道活动区域，但零售点分布较少，人行道上通常没有供人们坐下或室外休息的空间。车位公园应尽可能靠近现有的活动中心，如咖啡馆、商店和其他热门目的地。最成功的车位公园位于商业区的中心，并紧邻一个活跃的底层商业。
在某些地方，成功安置一个车位公园可能会更为困难。车位公园不太适合交通繁忙的街道或快车道。此外，如果车位公园离现有的公共开放空间(如公园)太近，它们可能没办法产生实际用途。
城市每年可能会资助一到两个车位公园。如果得到社区合作伙伴的全额资助，则可以实施额外的车位公园。私人资助的车位公园的流程是相同的，只是合作伙伴必须要提供自己的设计顾问和承包商。
以下申请流程仅适用于波士顿交通部运输部赞助的车位公园，不得用于私人管理的户外咖啡馆申请。户外咖啡馆指南见原文第21页。
车位公园长期运营的重点是社区合作伙伴。成功建设的车位公园均受到使用者的欢迎和社区伙伴的支持。这些伙伴承担了“公园之眼”的角色并具有真正的主人翁意识。
从春天到秋天，在波士顿市中心、后湾、南端的街道上、绿道沿线，以及慢慢的变多的社区广场上，都能看到蒸蒸日上的户外咖啡馆。户外咖啡馆为波士顿的城市街道增添了活力和生机，同时也为商家提供了季节性的扩展空间，为顾客带来了令人向往的体验。
户外咖啡馆可以有多种配置，但每种配置的宽度都必须限制在与之相关的商业门面的范围内。除了将户外咖啡馆设在商业建筑立面外，还可以将户外咖啡馆设在路边的人行道上或街道上的原停车位上。
户外咖啡馆通常由私人出资和维护，必须明确划分公共区域和私人区域的界限，并在四面设置围栏。户外咖啡馆不得妨碍人行道上的公共通道，必须沿人行道为公众提供无障碍通道，并在餐厅和户外座位之间为顾客和员工提供无障碍通道。
各类街道上的户外咖啡馆对所有城市社区来说都是极受欢迎的设施。人行道宽阔的街道，户外咖啡馆适合毗邻建筑布置（A类）。
在一些地方，建筑物和道路之间的人行道宽度足以放置一个户外咖啡馆。但如果树木和街道设施更靠近路边，则更适合沿建筑物立面留出畅通的路径。这种情况下户外咖啡馆最好临路缘布置，以减少对行人的干扰（B类）。
在许多社区，人行道太窄，户外咖啡馆座位区不足以沿着建筑物或路缘布置。然而，在此类社区中，大部分店铺本身规模较小，可以从外摆座位中受益。因此，波士顿市政府扩大了户外咖啡馆的选址范围，允许其位于靠近人行道的车道上（C类）。在这种情况下，可以将一个或多个路边停车位改建为周边店铺的户外咖啡馆。位于车道上的户外咖啡馆的管理方式与位于人行道上的户外咖啡馆相同。车位公园与道路上户外咖啡馆看上去很像，但车位公园的设置门槛较低，对所有人开放且不允许为任一家餐馆或公司可以提供餐桌服务。
路缘边座位区必须在座位的四周布置合适的围栏。电线和家具不得阻挡建筑立面与座位区之间的畅通路径。
道路上座位区的长度不允许超出三个停车位。有关道路上座位区的其他设计的基本要求，请参见《车位公园设计指南》（原文第13页）。
建筑前和道路上的座位区能结合形成一个大的室外座位空间，二者之间应为行人提供一条畅通路径。
*关于道路上户外咖啡馆的更多要求，可参见《车位公园设计指南》(原文第13页)。
以下是针对咖啡馆申请的基本指引。如需了解完整的流程步骤、设计指南、提交要求或别的信息，请访问或发送电子邮件至。
户外咖啡馆促进人们使用和享受公共空间。作为城市家具和商业特色的户外咖啡馆成功与否与业主密切相关。
街头彩绘将部分街道转化为公共艺术装置，展示了当地艺术家和居民的创造力和参与度。街头彩绘本身也激活了公共领域，其创作过程鼓励了社区之间的合作，在邻里社区中打造充满了许多活力的艺术项目。街头彩绘充分的利用我们最广阔的公共空间——街道——将更多艺术融入日常生活, 增强了地方归属感、社区认同感和自豪感。
街头彩绘最适合于居住区的街道。街头彩绘能出现在一个街区的中部或者是交叉口的位置。它可以有各种各样的形式的设计，但不应使用类似交通控制信号的颜色或形状，不然会使人们迷路。街头彩绘的设计和布置应该是一个开放合作的过程，邀请本地的居民参与其中。
街头彩绘只能设置在居住区街道和在联邦功能分类系统国家街道一类中的“地方街道（local street）”
设计应尽量避开行人游线，并且不应该影响现有的路侧停车位和交通指引设施，如人行横道、车道和管制标志等。
街头彩绘不应该用任何容易被当作交通控制信号，或是会给道路使用者或行人带来错误指向信息的颜色或形状。
不同类型的街道均可成为街区中部街头彩绘的设置位置。社区居住区街道和共享街道是街区中部彩绘最常出现的地方。交通繁忙地区的街头彩绘经常要重新上色。更多相关内容请查看《波士顿完整街道指南》(的社区居住与共享街道章节。
交叉口街头彩绘最适合出现在没有信号灯的低流量街道——特别是社区居住与共享街道。
任何十字路口中的艺术设计都不可以给行人、骑行者或司机导向与现有路径相悖的路线。
十字路口路缘延伸喷涂区域有助于减缓转弯车流并提高行人可见度，但不应引导行人在等待过街时站在路上。
交叉口处的彩绘路缘延伸部分必须与人行道看起来不同，且不应让人误以为其是人行道的一部分。
街头彩绘不只是社区内公共艺术装置，它们还促进了社区的包容性和活力。街头彩绘能否成功为社区赋予活力取决于社区伙伴。个人和组织能申请成为社区合作伙伴，与艺术家、居民、邻居和志愿者合作创作街头彩绘，创作出改变他们居住地的艺术作品。
布置街头彩绘是社区伙伴的职责。装置过程（有助于）社区内部建立关系，社区伙伴应该将街坊和本地居民也加入到街头彩绘的设计与装置过程。