不论你曾在多少个“专业”轿车媒体看到过这句话，是时分重建咱作为人类的智商自傲了。
工作要从特斯拉说起，新鲜上架的Model S癫狂版别Plaid，不但带来了吓死个人的三电机、2.1s破百加快、322km/h极速，更出圈的是在Model S这样的量产四门房车上，移植了Roadster 2上那款科幻感十足的Yoke方向盘。
不过这次，“amazing”与“翻车了”之间联接的有点快，没过几天现已有人开端质疑这玩意儿的合理性了。究竟哪怕没真的摸到新车，咱们潜意识里也能脑补出“方向盘不是个圆”，盘起来会有多么的别扭。
围观大众底子来不及把瓜皮扔下，大洋彼岸灯塔国博主马上呈上了新鲜体会——这玩意儿它，的确不合理。
隔着视频我幻肢感都上来了，似乎肉身直连那无从安放的双手。再合作上Plaid相同革命性的无挡把、屏幕滑动切换行进和倒挡，泊车出库入库的进程想必能让每一位北美车主敏捷修成咏春大师。
所以有人开端想当然给这不合理的方向盘找逻辑了：这是在凸显Plaid的高性能范儿，和Roadster 2本心向F1赛车看齐，只不过街车不像F1那样转向比为1比1，所以急弯掉头时才会遇到些为难。
假如说拉出来一个“世人对F1十大误解排行榜”，“F1转向比是1比1”估量能排进前三。从F1诞生那一天起，F1以及绝大多数高等级赛车，历来、历来、历来也未曾运用过1:1的转向比设定，不会如此也没必要如此。
这是一辆2005年的雷诺R25赛车，随意截取一个过弯画面。此刻方向盘现已转过了大约90°，假使转向比为“1:1”，那车轮应该也转过90°彻底横过来与行进方向笔直——明显车都无法往前开了，这不或许也非画面实情。
什么叫转向比？大白线。冒号前面的数字越小，转向比越小，意味着方向盘越不灵敏但也越省力。假如转向比为1:1的线°——直接横了过来。
只需你留意一下竞赛转播中的车手视角，就会发现哪怕是赛车如F1，也不存在像1:1这样极点直接的转向比设定。事实上F1的转向比一般在5:1上下（大街民用车一般大于12:1），依据不同分站赛道特色或许会呈现少许起浮，但怎样都不会掉头一路直冲到“1:1”去。
实际中线”的，只需一些卡丁车，和上面那张图里所说的自行车。之所以“F1转向比1:1”能传这么久，说到底仍是“1比1”太好了解好回忆。我之前说过今后必定还会说，谬论常常比本相更广为人知更有必定的影响力，由于实际国际往往杂乱，而杂乱天然不易传达。
大街用车的大转向比就恰似一个杠杆，它将转向轮的偏转视点扩大为方向盘十几倍的旋转视点。一方面，由于滚动的行程更长（视点更大）了，杠杆作用让滚动方向盘所需的力气更小，对轿车创造前期还没有转向助力时期非常重要。
另一方面，反过来方向盘的小幅度滚动，对转向轮的影响也是减小了十几倍的纤细视点，不至于由于一些有意无意的触碰方向盘，就导致转向轮剧烈滚动影响行车安全。
而已然大转向比关于民用街车是必不可少的，即方向盘最大视点必定会超越一圈，那么能在方向盘处于任何视点下，都能够让驾驭者到处都可握的，也就自然是圆形或近似圆形的环状方向盘了。
圆环形方向盘，并不是跟着轿车一同马上就诞生的，但开展前史却短得寥寥数语即可归纳。
在轿车创造最前期，曾有过类似于帆船操作杆式的方向舵规划，比方闻名的轿车开山祖师奔驰一号便是如此。不过蒙昧时期很快就完毕了，人们从轮船舵轮取得创意，运用扩大的转向比合作轮式方向盘，来让转向所需的力气更轻、更易驾驭。
现在以为最早的方向盘运用事例呈现在1894年，也便是公认的轿车创造时刻8年后。等到了20世纪开始几年，方向盘现已根本一致了其时各品牌轿车的驾驭舱。
非圆形的方向盘其实并不少，也不新鲜。比方现在很盛行的D型方向盘，下缘被切平，利于座舱矮小的跑车赛车乘员上下车，今日被用来凸显一种运动感和竞技感。
特斯拉新方向盘的要点并不是形状，而是它的造型被“拍扁”之余，环形盘面还变得不再完好，也便是方向盘上缘缺了一截。这才导致在转向时，一旦手接近方向盘的“上半部”就没当地抓握。假如这个方向盘仅仅是被“拍扁”、但仍然保存完好的环形，用起来也不会这么古怪。
特斯拉Yoke这样形同飞机操作杆式的方向盘，之前只常见于两种车：要么是纯展现用处的概念车，单纯为了凸显未来感；要么是纯赛道竞技车辆，无需考虑日常挪车倒车等场景。
前者不用解说，后者如阿斯顿·马丁Vulcan，一辆无上路权限、单纯用于赛道驾驭的贵重玩具。Vulcan的方向盘相同是扁平状，而且被砍掉了上沿，在驾驭时能够更便利调查外表信息；尽管不便利低速腾挪，但赛道环境原本需求挪车倒车的时分也不多，影响远不像咱们日子中那么重要。
假如说Roadster 2还能自我安慰是一辆“能够不那么考虑日常运用”的炫酷超跑，那么特斯拉在Model S上运用Yoke方向盘，只能以为是对“高性能感”有点走火入魔。究竟无论是Roadster 2仍是Model S都不是纯赛道车，那么掉头挪车就都不可避免。
除非，除非特斯拉对自己的主动泊车水平、无人驾驭才能包含低速转向和掉头的水平，现已自傲高到（至少是很大程度上）无需考虑驾驭员自己着手的体会。但据咱们调查，至少暂时还没有。那么以往重要的方向盘，现在就仍然很重要。
只需驾驭员仍需承当适当一部分低速挪车、掉头、倒车的责任，那么具有完好环形的方向盘就仍是少不了。但同理可想而知，跟着无人驾驭技能逐渐开展，即使还没有线级全主动驾驭，只需完善了低速环境下的主动程度，方向盘形状也将能够大大脱节“圆环形”的约束。
下次开会时老板让你“提出几个抓手”时请振振有词争论，人硅谷马斯克说连方向盘都能够没有抓手，凭啥我必须有？
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