试验管理部部长李向荣做客中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》，为大家详细讲述
首先来介绍一下C-NCAP中权重最高的被动安全，也可以简单的认为是碰撞安全，在碰撞安全中，我们设置了四种场景的碰撞形态，分别是正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞再加上追尾碰撞，其中前三项都是用实实在在的真车去做碰撞测试，最后的追尾碰撞，是用主驾驶的座椅来完成试验的。依照我们掌握的实际事故情况去看，在追尾事故中，很少驾驶员会受到后车的直接冲击，被碰撞车辆的驾驶员、副驾驶在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，头部、颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作，这其实就等于鞭打试验这个名称的来历，所以我们是用主驾驶的座椅来开展测试，在试验台上给这个座椅一个冲击，模拟车辆被追尾的情况。鞭打试验主要考察座椅对假人头部、颈部的保护情况，因为伤者的头颈部会感到不同程度的不适，这种伤害可能并不致命，但是伤后康复的过程很复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害，再加上实际交通事故中，追尾是很常见的，所以这一个项目虽然看起来没有实车碰撞那么震撼，但其实际意义是很重要的。
正面碰撞是车辆已50km/h的速度撞向刚性壁障。偏置碰撞试验的速度是64km/h，比正碰的试验速度要高；还有另外一点区别是，偏置碰撞撞击的目标是可变形的障碍物，我们叫做蜂窝铝，这个蜂窝铝实际上模拟的是另外一辆车的前部，所以偏置碰撞对应的实际交通场景就是两辆车对撞的事故。侧面碰撞是模拟在十字路口，车辆侧面受到另外一辆车的撞击，试验速度和正面碰撞一样，也是50km/h。
主动安全测试，从大的方面来说就包含两大项内容，一个是车辆追尾自动紧急制动系统，另外一个是行人自动紧急制动系统，就是车对车和车对行人的自动刹车能力测试。
每项内容又可以细分为很多测试子项，比如说车对车的自动刹车测试项目中，目标车共有三种行驶状况，第一种呢，也是最简单的一种，就是目标车静止在路面上，试验车在车辆后方已不同的车速驶向目标车，考察试验车在这种条件下的自动刹车能力；与之相类似，另外一个情况是，目标车已一定的速度匀速向前行驶，试验车还是在其后方，已高于目标车车速向前行驶，通过此类场景考察试验车在动态场景下的自动刹车能力；还有第三种测试条件，相比于前两种条件，第三种测试条件最为严苛，目标车已一定速度向前行驶，试验车还是在其后方，但前方目标车会突然制动，我们通过这种场景来考察试验车在前车紧急制动的情况下，能否自动实施有效的制动。
现在配备AEB功能的车辆一般也都具备车对人的自动紧急刹车功能，当然有些车辆由于成本限制，可能只具备部分主动安全功能。在C-NCAP测试中，车对行人的自动刹车功能和车对车的测试一样，都细分成了不同的场景，比如说，有些场景下路面的假人是从车辆左侧驶入，还有别的场景假人是从右侧驶入的，同样也是考察不同的速度情况。经过各个分项的测试之后，综合各个场景的车辆表现来计算车辆在此大项的得分。
车辆的自动刹车功能确实能为大家避免一些事故，但并不是所有紧急状况都能为司机朋友们处理，比如车辆过快行驶时，虽然有主动刹车，但也不能完全避免碰撞，再有一方面就是车辆的主动刹车功能是有一定的局限性的，目前大多数车辆对于前方车辆突然并线、或是加塞等情况，可能还不能很好地处理，也就是还需要大家专心驾驶，不能把一切情况都交给车辆自己来处理，至少目前我们的交通情况、车辆技术还难以达到这种水平。
很多汽车行业以外的朋友可能会对这个名词比较陌生，大家在选车、购车的时候，应该都比较重视车辆的安全性能，但我相信大多数朋友会关注我们之前讲到的碰撞安全，对汽车安全了解比较多的朋友可能也比较在意车辆的自动紧急刹车等智能化的主动安全功能，但是大家有没有考虑过，车辆撞到了车外行人时，对车外行人的伤害越小，这其实也是一辆车的安全性的表现。通过项目名称，我们基本能知道这个项目的测试内容——在发生车撞人事故后，车辆对行人的保护情况。在C-NCAP测试中，我们着重关注的是行人的头部和腿部的伤害情况，行人中既有成人有可能会有未成年人，由于身高的差异，行人被汽车撞倒之后，身高较高的人和较矮的人的头部会落在不同的位置，所以我们会在车身上选取很多点来来测试，通过各个点的测试情况来综合评价该车辆的行人保护能力。