日前，春风日产发布了一篇文章，称：1.5 VC-Turbo超变擎发动机成功经过可靠性测验应战，该发动机在媒体的见证下做到了150个小时的全速全负荷工作，以优异体现经过测验；而且获得了中汽传媒（天津）有限公司颁布的应战证书，再次展示了日产发动机的强壮实力。
日产的这台发动机一向很有争议，不过争议点一直环绕着配备发动机的奇骏轿车；其实没有人去质疑发动机的可靠性，由于用三缸发动机的轿车厂商有许多。环绕奇骏的评论主要是该车的价格是不是与发动机和变速器匹配，一台定坐落中端的SUV用小排量发动机本便是不合理的设定，发动机仍是三缸机则是对车辆质量的无视；变速器又用了无级变速器，这样的组合确实是入门级车的规范。
全速全负荷的测验应当是指车辆依照额定功率工作的规范，这不便是台架测验嘛，差异仅仅把测验搬到了媒体的面前；发动机出厂之前会经过台架测验，发动机制造商或一些轿车制造商的发动机工厂都会有一个专门的“校机组”，使命便是在发动机装车之前来测验。不过校机往往不会进行如此长期的测验，仅仅在验证发动机的安装和工作稳定性；但是全新的发动机仍是要进行高规范的台架测验的，测验的环节一般是依照额定功率的25%、50%、75%和100%进行不同时长的测验，单个测验环节也是会到达上百小时的。
所以春风日产的这次测验并不能阐明什么，能到达该规范的发动机才是合格的发动机；至于中汽传媒也仅仅一家非公有制企业，归于中汽中心但并不是国资委控股企业，其主营事务是广告发布、出书物出书和电子出书物等相关事务。
这可能是有些轿车爱好者不能了解的，其实很简单，这儿所谓的“变”指的是压缩比的改动；一般发动机的压缩比是固定的，压缩比的概念如下，简而言之便是活塞扫过的空间和焚烧室容积的份额。
这台发动机经过一个特别的衔接组织衔接连杆和曲轴，在操控办理体系的效果下能改动活塞的行程以改动压缩比；压缩比小则燃油的蒸腾功率和焚烧功率都会略差一些，反之则会高一些，该发动机能够在8:1~14:1的范围内调整压缩比，这样就能在不同的转速区间找到对应的最佳运作时的状况了。
只不过这关于发动机的动力也会有某些特定的程度的影响，其最大扭矩到达了300N·m，在1.5T发动机里是很高的水平；但是最大扭矩要到2800转才干到达峰值，这就有些太晚了，中低转速区间的扭矩偏小会直接影响驾驭感触和耗油量。
春风日产从前泄漏过奇骏发动机的晋级规划，估计在2024年给奇骏晋级四缸发动机；也便是说这台三缸1.5T还得再战一年多的时刻，所以关于该发动机的注重也就能了解了。只不过该发动机特别的扭矩曲线，三缸机没办法防止的怠速颤动，再加上变速器的低温维护和换挡抑扬等问题集中于一体，奇骏还能不能撑到2024年都不好说吧；这台车只要降价才干从头拉升销量，仅仅以其全体水平来看，好像价格不拉低到逍客的范围内都不会有起色。