鲲鹏版的价格仍是让人眼前一亮，9.9万元的起步价格，而十分重视的2.0TGDI版则是13.19万元起售，看起来如同跟同等级车型的不同不是很大，几千元的价格差，可是问题的要害便是发动机本身，这才是要点，鲲鹏2.0T发动机仍是适当引人侧意图，最少现阶段而言，自主品牌中还没有对手机型，这得益于在动力研发上的多年专研，还真别不服气，没错！这次不说瑞虎8鲲鹏版的上市价格，我们都能查阅到，而是奇瑞在发布会现场展现的航空发动机，这是笔者第2次见到，第一次都知道，两年前笔者独家首曝的那一次，这才是真实的硬核技能表现，没人敢跟了吧？吼得再嘹亮，不如见真章。
上图便是发布会现场展现的奇瑞航空发动机，也是第一次在大众面前曝光，两年前那一次躲在犄角角落里，彻底没人发现，这次可是放在发布会现场，笔者细心对比了一下两年前拍着的相片，彻底相同，看来是同一个展现样机直接拉到青岛发布会现场。
两年前拍摄到的展现样机下面的展板提示是行将匹配首飞，两年后官方的宣扬用词现已改动，直接提及的便是完结试飞（也便是说能够直接量产化），这便是芜湖钻石航空发动机旗下的最新的AEC 2.0航空发动机。
该款航空发动机在奇瑞内部还有另一个类型，叫SQRD4D20型，从编号本身就能看出这是一台2.0L的柴油版发动机，当然放到航空范畴里就得改烧航空火油，别惊奇，此前奇瑞是研发过一款高性能柴油发动机的，也便是1.9TDDI柴油发动机，不过商场承受度不高，加上其时航发需求产品，正好就随手交给了钻石航空动力持续开发，轿车范畴里未能开花成果，到了航空范畴能有成果也算是物尽其用，当然这不是简略的替换，有必要从头改动规划以便习惯航空范畴，不然也不会延迟这么久，特别是航空范畴里与轿车的台架测验是不同的，TBO（大修距离时刻）测验、台架测验、高空测验等，而轿车发动机仅需台架测验过关就直接实车耐久性测验了。
而在另一块展板里则供给了更多的信息，首要高压共轨燃油体系本身就代表了柴油机（HDDI压燃式现在完成的可能性不高，马自达也仅仅部分应用了压燃式的技能，现在来看整机作用明显未能到达提振销量的预期意图），整机功率到达了142Kw，而在可靠性层面，奇瑞运用了一些新技能，例如采用了双冗余的传感器与ECU规划，燃烧室喉口重熔技能，高镍基气门技能等，而大修距离高达2000小时（当然与顶尖的涡扇动辄五六千小时的大修时刻无法比，一起这是针对航发的数据），况且这与一般的轿车发动机差异不是很大，修理便利性也十分的高，首要仍是整机杂乱程度并不算太大。一起留意供给单位是奇瑞轿车股份有限公司。
其实奇瑞将AEC 2.0航空发动机来到发布会现场的意图也是适当清晰的，便是想表达一下自己的理工男身份，可是截止现在好像都没什么人提及的情况下，看来又要白忙活一场，但从技能方面动身，引人入胜的不便是这股子研究劲？没有这么多年的“瞎”折腾，也就没有现在的技能奇瑞，更别提现在这款鲲鹏2.0T动力了，要是对手实力微弱，想必大都挑选躺平，而不甘于现状的奇瑞凭借本身的技能底气，才敢逆流而上，现场展现航空发动机便是想要表达这种心态，懂得赏识的天然就会知晓奇瑞的良苦用心。
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