在国内自主品牌中，SAIC MG的车型无疑是最具辨识度和设计感的。无论是当年英伦风格的MG7）和MG3 SW，还是MG6和新一代MG3，MG的车型设计总能给人一种亮眼的感觉。今年上半年，为了丰富产品线，SAIC MG为广大购买的人带来了全新紧凑型两厢MG5。
MG5与荣威350）共享平台和动力系统，对我们来说其实不算太新鲜，但在设计上更时尚运动，更适合年轻消费者。而且荣威350上1.5L发动机和4AT的结合，让我们在测试场上不敢对MG5的性能有太高的期待。
皱着眉头的MG5确实有用血掷回钢炮的气质，但这并不意味着他真的有扮猪吃老虎的实力。1.5L发动机+4AT变速箱已不再是当今紧凑型轿车市场的主流，只有四个档位的自动变速箱也不符合MG5的运动风格。
MG5的油门比较轻，所以起步的时候只需要稍微动一下脚趾，动力就会立刻显现出来。这种调整风格常常会出现在日系车和韩系车上，易引起动力强劲的错觉。但是，这种错觉在前几十米后就会消失，然后力量就会恢复迟钝。如果你冷静驾驶，不太先进的4速自动变速箱不会给你带来任何不便，缓慢的升降挡其实也挺平顺的。但是一旦你想在匀速巡航的同时加快一点速度，问题就出现了。
只有4挡的变速箱传动比稀疏，日常增速只能用2挡和3挡。再加上发动机动力不足，加速超车时三档传动比提供的能量扭矩有点不足。若选择踩油门让变速箱低吼降2档，虽然此时动力变强了，但是发动机的干声还是很烦人的，如果经常让车速逼近红线，油耗也会给你好看。所以，即使MG5看起来像一门钢炮，但为了节能环保，也为自己的钱包考虑，还是安静的在路上行驶比较好。
关于转速还有一个细节值得一提，那就是MG5仪表盘上发动机的红线rpm，转速表底部的数字是惊人的8000。其实大家都知道这只是SAIC设计师的一个小把戏，因为就算你把油门踢进发动机舱，发动机转速也绝不会超过6000 rpm...所谓的红线速度只是一个摆设。
总的来说，MG5 1.5L发动机和4AT的组合能够说是毫不起眼。这种组合在三年前几乎不能算是主流配置，但今天显然已经落后于时代。然而，我们不必太失望。MG5后期将会有1.5T+双离合的版本，是一款可以让我们期待的“硬品”。
MG5的三个方向盘造型精致，两侧覆盖的打孔皮革也很好看，但握起来略显修长，这一点在之前的试驾和体验文章中也有提及。另一个问题是左音频多功能按钮有点太远，左手正常握方向盘时容易误操作。转向整体感觉轻快活泼，但没有真正的跑车那么灵敏直接，反馈也恰到好处，男女皆宜。
悬架仍然是汽车中前麦弗逊后扭力梁的常见结构，行程长，初期调整柔和，后半段韧性好。在日常驾驶中，大部分短波振动可以在柔和的初始阶段被精细过滤掉。只有遇到减速护栏等障碍物时，弹性后悬段才会被压缩后将振动清晰地传递到车内，坐在后排的乘客非常容易被踢空。当然，另一方面，后段的紧密悬挂调节在日常驾驶中显得活泼灵动，从而增强了底盘的整体运动感。
然而，长悬挂行程仍然带来一些问题。如果在高速行驶时遇到一些小的道路起伏，柔软的初悬段会使车身轻微摇摆，常被称为“软糖”，高速时稳定性稍显不足。
与之前相同动力系统的荣威350 15.2秒的加速相比，这次MG5无臀的表现本身就是一种解脱，但13.46秒的表现离运动这个词还相差甚远。唯一欣慰的是，每天开着小马拉大车的感觉减少了很多。对这个电力系统，我们很难问它有多好。让我们耐心等待未来的1.5T车型。
刹车成绩和之前的荣威350差不多，合格类平均成绩42.92米，但没有惊喜。测试条件与荣威350相似。制动系统必须完全预热后才能进入状态。最后几次测试，距离都在43米以内。
我们来看看MG5绕桩的表现。在激烈的驾驶中，转向有点模糊，不够锐利。但是长时间的悬挂行程造成了明显的车身侧倾，车身的姿势显得有些别扭。好在悬架最后一段韧性不错，桩与桶之间的连续穿梭很好地应对了车身重心的偏移，尾部的循迹也令人满意。总的来看，MG5的操控性能略低于我们的预期，并没有表现出太强的运动潜力。与马自达3） Star Aveo或福克斯）等运动紧凑型车相比，差距还是很大的。
油耗能够说是一个惊喜。在140.9公里的总测试里程中，全程空进行了调整，载荷为一名携带少量摄影器材的成年男性。在整个油耗测试过程中，约30%的平均车速在30公里/小时以下的道路，约70%的60-80公里/小时的道路畅通环路。最终消耗了11.22L汽油，平均油耗7.96L在动力差，变速箱差的情况下，MG5的油耗表现可以说是十分好的。只要轻开，4AT也能省油。
在中低速行驶过程中，MG5的噪音控制依然出色，但高速行驶后，发动机在高速行驶时的噪音会明显增大，轮胎的噪音也会变得有些扰人。
MG5的最终测试结果基本符合我们的预期:虽然加速成绩略高于荣威350，但动力依然是其最大的瓶颈；但是，制动距离和绕桩测试，MG5的性能略低于我们的预期。不可否认，MG5在所有看得见的地方都做得不错:外观和内饰设计出众，空房间充裕，配置卖点满满；虽然性能平平，但油耗不高，噪音控制也不错。对于绝大多数首次购车的人来说，工作、空房间和油耗是他们最关心的领域。如果不考虑价格，MG5还是有潜力成为一款称职的时尚滑板车。
但是，其实MG5最大的问题就在于价格。其指导价8770-12870万与合资品牌几乎持平。在这样的价格区间，国产紧凑型两厢车已经很强了。选择运动和操控，马自达3 Star Aveo 1.6和福克斯两厢Classic 1.8都是紧凑型车中的运动高手，目前还有1万左右的折扣；如果想选一个大空的房间家用，会有1.6L之多，品牌、品质、动力、实用性都不缺。如果想要配置和性价比，帝豪EC7-RV的1.8L顶配只需要10.58万。因此，如果MG5仅仅依靠其漂亮的外观和invoka系统，MG5很难率先与对手直接对线的兄弟车型，上市已久的荣威350的成交价要合理得多。目前在经销商处的优惠幅度在1.2万左右，在优惠的基础上还能够轻松的享受几千礼包或者几万公里的免费保养，总优惠相当于150-170万左右。对比之下显而易见，MG5的指导价中明显有很多水分。如果你真的喜欢它的造型和设计，那就不用冲出去了。相信几个月之内，MG5的价格很快就会降到一个相对合理的位置。